任何卖东西的店家都要宣扬，这是有必要的，但许多宣扬点咱们仍是要抱负判别的，比方前阵子很盛行的“车门站人”这种宣扬手法，就不是那么科学。平常咱们聊车时，车门铰链是经常被拿出来说事的零部件，这个小东西确实有的聊，但要看怎样聊，不能聊歪了。

　　把车门和车身衔接在一起的有两种零件，一个叫铰链，一个叫限位器，望文生义，一个是固定作用，一个是约束车门翻开视点的作用，下面咱们从铰链聊起。

　　铰链浅显地说便是合页，现在市面上常见的款式有冲压和铸造两种，许多德系品牌车型都是铸造铰链的规划。因为结构规划不同，所以两种类型的铰链资料厚度也不相同，铸造铰链往往比冲压铰链厚许多。

　　铸造铰链的长处是出产精度和统一性，说白了便是更精美更巨大上，从结构上来说承载才干也有优势，但分量较大，出产本钱也会高一些；冲压铰链相对出产本钱会低价一些，关于家用车来说运用上也不会有什么缩水，彻底能够满意需求。

　　结构规划这个细节不能疏忽，假定两个零件运用的原料强度彻底相同而只看零件厚度的话，一个物体应力的极限是从结构最单薄的当地溃散的，也便是说不能光看零件最厚的当地有多厚，而更要看最薄的当地有多薄，信任假如把最薄的当地都拿出来的话，或许结果是彻底不相同的，当然这仅仅纠正一个误区，可别又把这个再次变成点评铰链的办法去吐槽，那就不好了。

　　当今一个零件的强度不能简略地看厚度下定义了，与资料、面积、规划结构和制作工艺都是分不开的欧洲杯买足球。就像车身不同部位资料的强度也有差异相同，像车身前后大梁和A、B、C柱等关键部位都用的是高强度资料，而其它作为支撑和掩盖性质资料的强度则没有那么强是一个道理。

　　那么怎样断定车门铰链够不够硬呢？关于顾客来说，是没有办法的，因为强度的数据都是要经过实验才干得出来的，看是没有办法的，但能够定心的是，能在商场上卖的车型，车门铰链都是有必要到达国标规范的，现在国内涉及到车门铰链的规范名为GB15086_2006《轿车门锁及车门坚持件的功能要求和实验办法》，其要求车门铰链有必要到达纵向载荷11110N（牛）和横向载荷9000N。

　　咱们做一个简略的转化，11000N是什么概念？G=mg，1kg分量的物体放在地上上对地上发生9.8N的力，那么11000N就适当所以承载了1122.4kg的分量，也便是1.1吨多了，大约适当于14位成年人的分量总和（按每人80kg核算），而这个数值关于车门需求的强度也是捉襟见肘了。

　　某品牌一向用踩在翻开的车门上“震门”来演示铰链强度，这个演示没有错，但假如资料强度都到达要求的话，不论是看起来很扎实的铸造铰链仍是视觉作用相对单薄的冲压铰链，都是没有问题的。

　　铰链的作用便是支撑车门，让车门牢固地挂在车身上而且能够让车门活动。那么铰链是否健壮和车辆安全有什么关系呢？假如平常聊的安全性泛指的是在遭到碰击的时分是否牢靠，首要正常行进时车门都是封闭状况的，此刻固定车门的除了铰链，还有另一端的锁块，遭到碰击时铰链和锁块遭到的碰击力会传递到车身上，铰链应力到达极限值时车身彻底不变形也是不现实的，假如铰链都被撞断了，那么车门乃至车身结构也差不多奔着作废去了。

　　而更多的严峻的事端中，往往都是车被撞的支离破碎车门还连着车身；别的在遭到碰击时，车门内部的防撞梁才是维护车内人员安全最重要的零件，它在车辆安全性中的权重更高。

　　假如问单片和双片铰链到底有何差异，其实更多的仍是规划思路和出产本钱的差异，在强度和耐用性上没有必要过火纠结，更不需求硬扯到安全性上；别的不同国家和地区的安全规范也是不相同的，任何产品都是依据它地点商场的规范和需求去规划的，一个具有不限速高速公路的国家和一个最高限速只要100km/h出面的国家，关于产品的规划理念也是不同的。

　　车门限位器也是车门衔接件的槽点，这些吐槽也是来自于不同的款式。现在民用车中常见的限位器有扭杆绷簧限位器和拉杆限位器两种。

　　许多人说扭杆绷簧限位器是宽厚的装备，说当今运用率更高的拉杆限位器是减配产品，其真话不能说得这么肯定。首要这仅仅不同的两种规划方式罢了，扭杆绷簧限位器的工作方式更为原始、朴实，便是一个S形的扭杆绷簧在多级卡槽中运动到达限位的作用，这种结构的长处是限位作用特别显着，车门开到每一个卡槽时就“咔”的定在那里，而且限位作用根本不会阑珊，用个10几年仍是那样。

　　有人会问为什么这种不像拉杆式那样遍及？有两方面原因，一是这种结构相对杂乱，出产和修理本钱都会更高一些，还有一个原因便是它是德国Edscha（爱德夏）公司的专利技术，所以为什么许多欧洲车型运用也就不难理解了。

　　再来看看拉杆式限位器，这种限位器不论从出产本钱仍是修理本钱都比扭杆绷簧限位器要实惠一些，别的既契合出产和运用规范，且没有专利约束，自然会遍及。这种限位器的限位作用没有扭杆绷簧限位器那么爽性，体现的更线性，有的车感觉限位显着有的车则不显着。

　　因为拉杆式限位器是靠弹性资料托起滚轮揉捏拉杆上的凹槽完成限位的，所以这种限位器的寿数也不如扭杆绷簧限位器坚持的好，比方同样是运用6年或许更长时刻，扭杆绷簧限位器的作用仍然不减，而拉杆限位器限位作用就会衰减许多。

　　跟着科技的前进，更人性化的限位器将会遍及，比方部分高端车型现已采用了电子限位器，没有杂乱的机械结构，而且能够将车门不分级的约束在任何一个视点；别的现在还有一些比较硬派的越野车仍然坚持一个尼龙带做限位，当然它仅仅能拉住车门不甩到前面去罢了，这是一种风格的连续。

　　运动的机械结构都需求光滑，假如短少光滑就会发生异响，许多车辆开关车门的时分都会宣布“吱纽吱纽”的声响，这便是铰链缺油了，遇到此问题咱们能够去修理店上一些光滑脂（俗称黄油），网上也有卖的，不贵，自己买一盒涂上也是很便利的，别的这种光滑脂也能够用来处理天窗异响等问题。

　　还有一种问题便是运用时刻较长的车辆，或许会呈现限位器松动的状况（拉杆式），开关车门不太顺利，咯噔咯噔的，这八成是因为终年将车门开到头把固定螺丝弄松了，遇到这种问题咱们只要把限位器的固定螺丝紧一下就能够了。PS：扭杆绷簧限位器就不会有这种问题。

　　衔接车门与车身的这两样物件聊完了，其实没有多杂乱，写这么多字，能够简略总结成一句话：有廉价有贵的，贵的做工更精巧，但不论哪种质量都没问题，踏踏实实的用，关于安全性的影响更是小题大做，仅仅不同品牌关于本钱的操控+商场需求+规划理念形成的不同的规划，不用再对此问题有更多的纠结。（文 汪淼）